Prolog

Die nachfolgenden Bildberichte vom Betrieb bei der MTSE sollen zeigen, dass die verwendeten Dokumente und Vorrichtungen, kein bürokratischer Ballast für unser schönes Hobby sind, sondern das Sahnehäubchen für Modellbahner, die nicht nur Vorbild gerechte Fahrzeuge und Anlagen erschaffen, sondern auch Spaß an eben solchem Betrieb haben. Gleichzeitig wird dabei auch meine persönliche Umsetzung diverser Vorschläge zur Durchführung eines Vorbild gerechten Modellbahnbetrieb deutlich und mögen dem einen oder anderen für die eigene Realisierung hilfreich sein.

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Güterzüge G981/982

Wir begleiten Uwe auf einem ganz normalen Betriebstag. 

  • Als Uwe mit seinem Motorrad am Lokschuppen in Bergen Ost ankommt, ist die V1 offenbar noch damit beschäftigt den G981 zusammenzustellen.
  • Erstmal holt Uwe sich einen Zugführerschlüssel vom Zugleiter in Bergen Ost und einen gültigen Buchfahrplan.
  • Dann muss seine heutige Lok, die 35nn, noch versorgt werden. Nach Zustimmung durch den Zugleiter darf die Lok vom Bw zum G981 fahren.
  • Die Weiche vom Lokschuppen zum Streckengleis ist natürlich verschlossen, da kommt der Zugführerschlüssel gleich zum Einsatz.
  • Der Rangierleiter hat bereits alle Weichen gestellt und wartet am Zug auf Uwe mit seiner Lok.
  • Den Wagenzettel mit allen wichtigen Informationen zum G981 erhält Uwe vom Rangierleiter.
  • Dann geht es endlich los.
  • In Bubkevitz angekommen werden sogleich die Weichen für die Kreuzung mit dem Pt842 gestellt und dann wird die Zugmeldung abgegeben.
  • Wenig später ist der Pt842 auch schon in Sichtweite....
  • ...und fährt kurz darauf in das Überholgleis von Bubkevitz.
  • Nachdem auch der Pt842 in Bubkevitz angekommen ist gibt Uwe erneut eine Zugmeldung ab, verbunden mit der Anfrage zur Weiterfahrt des 842 und Rangierarbeiten am 981. Der Zugleiter notiert alle Meldungen im Zugmeldeblatt.
  • Welche Wagen in Bubkevitz(Bv) bleiben, steht im Wagenzettel für den G981. Sobald der Pt842 Bubkevitz verlassen hat, beginnen die Rangierarbeiten.
  • Zunächst müssen die ent- oder auch wieder beladenen Wagen abgezogen werden, die nimmt ein späterer Zug dann nach Bergen Ost mit.
  • Der leere O-Wagen wird an der Feldbahnladerampe sogleich mit Kartoffelsäcken beladen, denn die sollen heute auch noch mit.
  • Nun noch den Wagenzettel aktualisieren, der Bremser kann jetzt im Packwagen Platz nehmen, fertig zur Abfahrt.
  • Mit dem Zugführerschüssel wird die Einschalttaste des Bü betätigt, dann geht es los.
  • Die Blinklichtanlage des Bü ist zeitgesteuert, zügige Abfahrt ist also notwendig um vor Erlöschen der Blinklichnlage den Bü passiert zu haben.
  • Entlang der Allee geht es nach Wittower Fähre.
  • In Wittower Fähre macht Uwe wieder eine Ankunftsmeldung und bittet um Rangiererlaubnis, im Zugmeldebuch hat der Zugleiter alles vermerkt.
  • Zuerst werden die Wagen für Fährhof auf die schon wartende Fähre geschoben.
  • Danach die Wagen für Wittower Fähre in das Kaigleis, nun muss nur noch der Kohlewagen zum Lokschuppen gebracht werden.
  • Die Fähre ist von Fährhof zurück und hat Wagen für Bergen Ost mitgebracht.
  • Der G982 ist heute ziemlich kurz und bereit für die Rückfahrt nach Bergen Ost.
  • Der Wagenzettel, auf dem aber auch noch mitzunehmenden Wagen aus Bubkevitz notiert sind ?
  • Wie aus dem Buchfahrplan ersichtlich, gibt es in Bubkevitz normalerweise keinen Rangieraufenthalt ?
  • Deshalb hat der Zugleiter Uwe noch einen Befehl diktiert. Wegen Ferienende ist der nachfolgende, verstäkte GmP heute nicht in der Lage die Wagen von Bubkevitz auch noch mitzunehmen.
  • In Bubkevitz angekommen, werden sogleich die bereitstehenden Wagen vom Ladegleis abgezogen.
  • Jetzt muss der Bremser aus dem Packwagen auch wieder einen Handbremse besetzen.
  • Der Zugleiter notiert all alle Zugbewegungen gewissenhaft im Zugmeldebuch.
  • Vorbei an der Meierei Bergen Ost...
  • ....geht es eine Steigung hinauf in den Bahnhof Bergen Ost.
  • Die Rangierlok hat sich sogleich an den Zug gesetzt um die Wagen jetzt zu verteilen, aber vorher darf Uwe noch zum Lokschuppen fahren.
  • Gleich ist Feierabend, sein Motorrad warte schon auf Uwe.

Übergabe Üb991

Wir begleiten die morgendliche Übergabe 991 von Bergen Ost zur Meierei Bergen.

  • Üb 991 hat heute neben dem täglichen Milchkühlwagen noch eine Ladung Brikett dabei.
  • Halt am Wekstor mit der Gleissperre. Der Rangierleiter steigt von der Lok. Er hat natürlich einen Zugführerschlüssel dabei, steckt diesen in das Schloß der Gleissperre und schließt diese damit auf.
  • Dann erst kann er den Sperrriegel ziehen, der die Gleissperre freigibt.
  • Nun erst lässt sich auch der hier verschlossene Schlüssel der Anschlußweiche drehen und der Zugführerschlüssel wird gleichzeitig gegen Entnahme verschlossen.
  • Den Weichenschlüssel steckt der Rangierleiter ein.
  • Die Gleissperre kann nun umgelegt werden.....
  • ...und das Werkstor wird geöffnet.
  • Jetzt fährt der Rangierleiter auf der Lok mit vor zur Weiche, dort steigt er ab.
  • Nachdem die Übergabe die Weiche vollständig passiert hat gibt er das Signal Ra5, drei kurze Pfiffe, "Rangierhalt". Dann schließt er die Weiche auf.
  • Durch ziehen des Sperriegel wird die Weiche entriegelt.
  • Erst jetzt kann die Weiche durch umlegen des Weichenstellhebel gestellt werden.
  • Der Rangierleiter steigt auf den ersten Wagen, gibt das Signal Ra 2, zwei lange Pfiffe, "Herkommen", die Übergabe fährt in das Anschlußgleis der Meierei Bergen und stellt die Wagen dort ab.
  • Die Lok kehrt mit dem Rangierleiter zurück.
  • Und nun alles noch einmal rückwärts : Der Rangierleiter steigt von der Lok und bringt die Weiche mit dem Weichenstellhebel in Grundstellung...
  • ..am Weichenschloß drückt er den Sperrriegel.....
  • ...schließt die Weiche ab, nimmt den Weichenschlüssel mit und steigt wieder auf die Lok.
  • Der Lokführer fährt vor bis Höhe Gleissperre. Der Rangierleiter steigt wieder von der Lok, schliesst das Werkstor...
  • ...und legt die Gleissperre wieder vor.
  • Dann steckt er den Weichenschlüssel wieder in das Schloß der Gleissperre und dreht den Schlüssel um...
  • ...drückt den Sperriegel...
  • ...jetzt kann auch der Zugführerschlüssel wieder gedreht, die Gleissperre verschlossen...
  • ...und der Zugführerschlüssel entnommen werden. Der Weichenschlüssel ist hier wieder gegen Entnahme gesichert.
  • Die Zugführerschlüssel sind übrigens nummeriert und werden vom Zugleiter nur gegen Unterschrift auf dem Schlüsselblatt im Zugmeldebuch ausgegeben.
  • Der Rangierleiter steigt wieder auf die Lok und es geht zurück nach Bergen Ost.